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作者:匿名   发布时间:2020-01-11 16:56:19


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www.bwin必赢,“我们统计过,新冒出来做电动车的品牌和车型有438个,我们是其中的1/438,但不知前途怎样?”一位不愿意透露姓名的造车新势力高层林中坚(化名)对dearauto称,“今年是造车新势力的关键之年。”

林中坚可能会更吃惊,在下周开幕的上海车展上,还有一些不知名的电动车冒出来。

下周开始的上海车展,将看见不少新冒出来的造车新势力。

规模庞大的造车新势力,当然是希望能从传统主机厂分得一杯羹。我们先不说品牌、渠道、技术方面的因素,光从人均成本和产出来看,就可以知道谁占有优势了,因为事情终究是人做的。

汽车行业的竞争,最终集中在成本和管理上。新势力目前呈现出来的效率,怎么跟传统主机厂竞争?市场不会因为你是新势力而手下留情,消费者也不会原谅新势力产品的瑕疵。

在传统的主机厂,人力成本占的比重很小,主要是原材料、厂方等固定资产以及研发投入等,但在造车新势力中,人力成本占比很高。

新势力1万人卖1万台,传统主机厂卖50万台以上

说起造车新势力,大家第一个想起的就是蔚来(nio)汽车了,无论是声势还是交付市场的数量,蔚来都是首屈一指的。

蔚来已经在全球布局,员工人数近万人,是一支庞大的队伍。

我也参加过蔚来es8的上市活动和试驾,其活动是搞得高大上,但我更惊奇的其庞大人员规模。在2018年年底和2019年之初的时候,蔚来的员工数量达到1万人,现在有所精简,根据内部人士的介绍,这一数字已经缩减到9500人左右。

这些人员主要是上海总部、世界各地的研发人员,城市运营店、充电服务人员,这还不包括生产人员,因为蔚来现在是由江淮代工,他们隶属于江淮。

小鹏汽车现在有5000多人,并且还在快速扩充中。

接近1万人的规模是什么概念?小鹏现在是5000多人,威马是3000多人,后面两者在快速扩充之中,员工达到1万人似乎指日可待,这三家是造车新势力的头部企业。

三家的共同特点是,2018年的销量在1万辆规模,其中,蔚来es8是卖最多的,总产量为12775辆,交付总量为11348辆。

蔚来es8在2018年交付了1万多辆,这是造车新势力最好的成绩。

威马接近4000台,小鹏暂时可以忽略不计。

我们再来看看传统车企,这是它们所需要pk的对象。

广汽丰田的员工数量也在1万人左右,与蔚来相当,但卖了58万台,效益很好。

广汽丰田正好约1万人,2018年卖了58.03万辆,同比增长32%;广汽本田、东风本田的总人数分别在1万多人,年产销规模在70万台;东风日产接近2万人,其销量超过100万台。

造车新势力和传统主机厂的人员数量和销量对比。

当然,有人说,日系车追求效益,在人员控制把控比较严;那我们再看看欧美品牌,一汽—大众的一年的销量超过200万台,员工总人数在4万人左右;上汽通用的效率更高一些,员工人数超过3万人,年销售规模在接近200万。而大众全球的员工人数为10万人(今年发布额外奖金时公布),大众品牌全球销量约600万辆。

如果合资公司在中国更像是个代工厂的话,那不少中国品牌则是则是从零部件到整车都涉及,所需要的员工更多。

长城汽车的人员比较多,6.3万人也卖了105万辆。

比如说长城汽车,其员工总人数在6.3万人左右,但销售规模在100万辆左右,1万人的产出也在15万辆左右。

当然,也有人要喷了,新势力造的的是电动车,你们造的是燃油车,不可同日而语,以吉利汽车为例,其销售公司为1000多人,今年3月销量为12.46万辆,其中新能源车解决8122辆,一个月的新能源车超过造车新势力一年的销量。

吉利汽车今年2月份交付新能源车8122辆,超过很多新势力一年的销量。

即使是走上正轨的特斯拉,去年卖出了24万辆,其员工人数也超过4万人,规模太大而不得不裁员;这也让销量规模在几百万辆的通用、福特愤愤不平,这么低的效率,凭什么市值比我高那么多?

特斯拉去年卖出了24万辆,但员工约4万人,效率也一般。

汽车行业是一个非常讲究成本规模的行业,这样的体量规模,不要说其它了,支付这么庞大的人员工资等都是个问题。

人力成本对新势力是不小的负担

以蔚来为例,都说要以人为本,按照每人30万元/年的支出(包含工资、社保、差旅费等)来计算,一年就要30亿,而根据蔚来的年报,截止2018年12月31日,蔚来持有的现金和现金等价物为31.33亿元人民币,也就是说,如果没有新的融资渠道和盈利点,光发工资也只能维持一年。

人均30万元的支出很高吗?一点都不高,一家传统的造车企业向dearauto透露,他们本部人员人均一年的所有成本在50万以上。

而造车新势力,为了吸引优秀的人才,价码还需要水涨船高。

有人说,让造车新势力一问世就和传统造车厂pk,很不公平。但现在市场就是这么残酷,就是要跟传统主机厂抢市场,大众宣布,未来十年内将电动汽车的产出目标是2200万辆,无论是规模还是品牌,都要远远强于造车新势力,后者拿什么来竞争?

大众集团未来十年要生产出2200万辆电动车。

2018年全年,蔚来在研发上的投入为39.979亿元人民币,比上年增长53.6%,全年销售及管理费用为53.418亿元人民币,同比增长127.2%。

相对于现在的产销规模,蔚来汽车创始人、蔚来ceo李斌发表内部信,提到蔚来汽车出现了人员的冗余,今年上半年要对现有团队进行3%的优化。“不该花的钱一分钱都不能花。”

在过去的三年中,蔚来汽车的亏损高达172亿元,让外界瞠目。

当然,也有人认为,造车新势力用的是互联网的打法,先用“大水漫灌”的形式,将将声势搞起来,并把别人先干到,剩下的就是自己的。

还是拿举蔚来的例子,其市值最高时接近1000亿人民币,交付车辆也就在1万辆左右;而广汽集团一年卖出的车辆在200万辆,其市值也就在1000亿左右,两者结合在一起就诞生了广汽蔚来公司。

融资1700亿快烧完了,今年只有一起融资

毫无疑问,才几年时间的造车新势力现在尚无造血能力,支撑起下去的还是得靠之前的融资。在市场大热的2014-1016年间,热钱随处可见,因而诞生了很多造车新势力。

但从2018年以来,资本进入寒冬,融资渠道几乎枯竭,在2019年,除了威马汽车融资30亿的消息就没有第二家了,九城投资ff的6亿美元不知何时才能到账。

很幸运的是,蔚来2018年在美国ipo融资10亿美元。

公开的统计资料显示,中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元。其中,蔚来、威马、小鹏、拜腾、ff、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家较为知名的造车新势力,总额已经超过1000亿。

基石资本董事长张维在一篇文章中言辞激烈的抨击,2019年将是造车新势力的倒闭年,直言中国的上百家造车新势力中,没有任何一家值得投资。张维以蔚来、威马、小鹏等头部造车新势力为应对补贴退坡而涨价为由,称从阶段数据来看,造车新势力唯一能统一的特点就是“烧钱”,但烧钱不节制只会让投资者离得更远,最终的结果可能是一地鸡毛。

威马沈晖:发展不能靠融资,还是要靠市场运营来保证现金流正常。

蔚来算是比较幸运的,2018年在美国ipo融到了10亿美元;威马汽车ceo沈晖接采访时表示,自己一直的管理经验是,发展不能靠融资,还是要靠市场运营来保证现金流正常。

更大的麻烦:订单需求少

对于造车新势力而言,最紧迫的事情是将产销规模扩大,业内普遍预计,造车新势力的电动车的盈亏点在年销15万辆左右。

在新能源车补贴直线下降、传统主机厂大幅进军电动车的情况下,留给造车新势力的时间窗口越来越窄,他们获取订单的难度越来越大,相比融资难,市场需求小才是最致命的。

今年1-2月,排名前十的电动车,都出自传统主机厂。

同样以蔚来为例,2018年交付量超出预期,但进入2019年,公司明显受到新能源补贴退坡的影响。蔚来在年报披露的数据显示,今年1月份与2月份,蔚来es8的交付量分别为1805辆及811辆,与2018年12月相比,月均交付量的放缓幅度超出公司预期。

蔚来表示,这是由于2019年新能源汽车补贴减少导致销量下滑,再加上元旦和春节假期的季节性因素,以及受到中国宏观经济和车市整体放缓的影响。蔚来cfo谢东萤预计,今年二季度的交付数量还将继续疲软。

蔚来es8今年以来的交付数量持续下降。

蔚来在财报中预计,今年第一季度es8的交付量预计在3500辆至3800辆之间,较去年第四季度下跌56.1%至 52.4%。相应的,公司一季度营收预计下跌59.5% 至 55.9%。

es8出现滞销,接下来蔚来的希望将押注在es6上。作为蔚来的第二款电动车,es6明显是公司为扩大市场份额的走量产品,与es8相比,es6的补贴前起售价为35.8万元,并于今年6月开始正式交付。

4 月 1起,蔚来将es8、es6 两款车型订金下调,大定金额由 45000 元下调至 20000 元,意向金金额由 5000 元下调至 2000 元,已经支付 5000 元意向金的用户仅需再支付 15000 元大定即可,这也从一方面说明,es6的订单情况不容乐观。

小鹏城市店的员工日前也向dearauto透露,在去年年底的时候,订单还比较多,今年一季度,来店人员少了很多,更不用说是订单了。

在造车新势力中,即使是最强的蔚来、威马,一个月的销量也就在1000多辆。

再看看今年以来电动车的销量排行,前十强的车型全部是传统车企造的电动车,蔚来和威马平均一个月的销量在1000多台,这还是造车新势力前两位,这样的体量相对于一个整车企业来说,是远远不够的。

中国造车新势力的“model3”何时才能出现?为了这款车,特拉斯等了15年。

特斯拉成立15年以来,也就是在去年爆款车型model3上市后才迎来真正的转机。中国的造车新势力什么时候才能出现model3这样的车型,此外,还需足够的钱支撑活过10年以上。

文 | 王灿彬

(本文仅为作者个人观点,不代表dearauto立场。)

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